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        Iridium Racing®

        Caractéristiques:

        • Électrode centrale en iridium 0,4mm, la plus mince de l’industrie
        • Conception brevetée d’isolateur /d’électrode autonettoyante
        • Emballage durable, réutilisable qui protège les bougies d’allumage lorsqu’elles ne sont pas utilisées
        • Électrode de terre en platine pur 0,8mm
        • Processus d’assemblage de soudure laser 360 degrés
        Iridium Racing
        Iridium Racing

        Gère des niveaux de compression et de suralimentation extrêmes

        Performance et durabilité ultime

        Maximise le temps de piste, minimise le temps d’arrêt

        Offre une énergie d’étincelle maximale

        Offre une énergie d’étincelle maximale

        Allumage fiable dans les vitesses les plus élevées

        Des bougies d’allumage élites pour le coureur sérieux, les DENSO Iridium Racing démontrent l’amélioration de leur performance durant l’accélération. Vivez l’expérience de plus de puissance et plus de couple de serrage, de même qu’une efficacité moteur et moins de ratés d’allumage lorsque l’allumage est difficile.

        Performance à haute vitesse

        L’électrode centrale en alliage iridium-rhodium 0,4mm exige moins de tension pour s’allumer et améliore la performance d’allumage. L’électrode de terre en platine pur 0,8mm réduit le risque de faire fondre la bougie d’allumage durant des conditions rigoureuses de course.

        1. Spécification inclut la pointe – plus de puissance avec un cycle idéal de combustion. C’est par une superbe performance et tension d’allumage que les non-allumages et les ratés d’allumage ont été grandement réduits dans une variété de conditions. Le résultat est une amélioration considérable des conditions de combustion et une augmentation de la puissance de sortie du moteur.

        2. Résistance intégrée, extrêmement fiable – toutes les bougies d’allumage Iridium Racing précisent une résistance et contiennent une résistance de type monolithique hautement fiable qui bloque les bruits qui peuvent affecter les dispositifs électroniques. (IW06 n’a pas de résistance.)

        3. Placage au nickel bruni extrêmement anticorrosif – avec un placage au nickel bruni sur le boîtier, un haut niveau de résistance à la corrosion a été obtenu. Également, parce que la quantité sur les filets est faible, le dommage au filet femelle dans le cylindre est réduit.

        4. Soudure au laser 360 degrés – Le processus utilisé pour joindre la pointe iridium est un processus de soudure au laser 360° extrêmement fiable* qui permet à la bougie d’allumage de résister à toutes sortes de conditions de conduite.

        * Cette méthode de soudure laser 360 degrés a été brevetée aux É.-U. et au Japon (no du brevet au Japon : 2921524, no du brevet aux É.-U. : 6078129)

        5. Espace de nettoyage de l’étincelle – entre l’électrode centrale et l’isolateur, une petite espace a été créée autour du jeu de la pointe. Lorsqu’il y a de l’encrassement ou des dépôts de carbone, cette pièce déversera et brûlera le carbone, ce qui va rétablir sa résistance électrique. Cette technologie est brevetée par DENSO (no du brevet au Japon 2727558).

        6. Isolateurs pour course – en utilisant un nouvel isolateur renforcé qui a été conçu durant plusieurs tests répétitifs et essais de piste, la robustesse a été améliorée de 20%.

        7. Électrode centrale en iridium 0,4mm – ayant un diamètre de 0,4mm, la pointe de l’électrode centrale DENSO Iridium est la plus petite au monde. Elle produit l’étincelle la plus concentrée et la plus chaude tout en nécessitant la tension la plus faible (5,000 volts de moins pour s’allumer comparativement aux bougies d’allumage conventionelles).

        8. Revêtement d’huile de silicone – au début de la course, un non-démarrage causé par un encrassement au carbone et des dépôts de carbone peut être fatal. Pour empêcher ceci de se produire, l’isolateur a été recouvert de silicone. En utilisant le caractère hydrofuge du silicone, la surface de l’isolateur est isolée de l’humidité et du carbone ce qui prévient une diminution de la résistance.

        9. Électrode de terre toute en platine – comparativement à l’alliage au nickel utilisé dans les bougies d’allumage conventionnelles, le point de fusion plus élevé du platine va réduire les problèmes associés aux électrodes de terre qui fondent et qui s’usent. L’alliage de platine 0,8mm est également soudé et espacé sans être courbé, ce qui réduit la contrainte résiduelle et accroît la durabilité.

        10. Extrémité chanfreinée du corps – pour améliorer la tolérance aux conditions sévères de combustion, l’extrémité chanfreinée du corps a été élargie. Ce chanfreinage permet le réglage d’inexactitudes légères. Cette conception facilite également un meilleur débit de l’essence, ce qui améliore sa performance autonettoyante pour prévenir un encrassement au carbone.

        Informations disponibles de la base de connaissances